国内比亚迪因部分车型成为专车司机的首选，受到负面评价，而在国外却备受认可。比亚迪在电动技术领域领先全球，产品销售蒸蒸日上，但宣传方式存在问题，过于激进和洗脑式，影响国内品牌形象。未来比亚迪需要改变宣传策略，吸引更多知识粉丝，并加大产品研制力度，逐步提升品牌形象和产品质量。
不知道有多少魔都老司机曾经和叫兽拥有同样的观念，比亚迪秦，简直就是魔都马路上的公害。
这并不是说比亚迪秦的车主本身有问题，而是因为上海这种特殊城市的特殊牌照政策，让比亚迪秦成为了专车司机的最爱，当年上海的很多比亚迪秦，都是在跑专车，而不少网约车司机的驾驶风格，是真的惨不忍睹。
当然，这种局面在最近两年有了很大改观。因为车型更新的荣威e550，接替了比亚迪秦，成为了新一代网约车司机的最爱。然并卵，国内不少人对比亚迪车型的印象、或者说偏见，已形成了，并没有因荣威e550的接棒而改变。
这种不好的印象或者偏见强到了什么程度？有一个做保险精算师的朋友曾经和叫兽说过，在车子的价格、零配件等相近的情况下，比亚迪的车险报价会比其他车子略高一些。
因为依据数据统计，比亚迪品牌车型的交通事故出险概率，要高于同级其他品牌。
同时卢森堡又是一个高度发达的资本主义国家，人均收入超过10万美金，是全球人均收入最高的国家。卢森堡的失业率非常低，人民的生活水平很高，人均寿命超过了80岁。
这家公司是卢森堡的第一大企业，也是世界第一大的钢铁集团，它一年的钢铁产量就占到了全球钢铁产量的8%，年销售额接近800亿美金。
为什么卢森堡会产生这么牛逼的钢铁企业？除了资源等优势外，卢森堡的地理位置很重要——它被德国、法国这两个汽车强国所包围着。
这样一个极度有钱并且被两大汽车强国包围着的国家，车应该都很壕吧。出租车怎么也得像德国一样，，最不济也得是个大众吧。
然并卵，有机会去卢森堡旅游的同学，可以注意一下，在卢森堡的出租车长的是这个样子的。
不仅仅是在卢森堡。今年3月，比亚迪向美国的丰塔纳Daylight运输公司交付了27辆重型牵引卡车。
这个新闻看似没什么特别，但是不知道大家是否还记得，就在上个月，特斯拉发布了万众瞩目的首款纯电动卡车semi。
全世界都在惊叹特斯拉的纯电动卡车，因为这台车用埃隆·马斯克的话讲，就是这辆车足以让你“想象炸裂”。
特斯拉Semi的外观一如既往的特斯拉风味，创新大胆，简洁科幻，规格自然也十分强大：最大载重约36.29吨，满载下百公里加速20秒，最高时速105公里，最大续航里程约805公里，后桥安装4个独立电机。特斯拉还为Semi提供了专用的“MegaCharger”充电站，30分钟充电就可以实现400英里(约645公里)续航。
就在全世界都在惊叹特斯拉Semi的时候，大家貌似忽视一点。在今年3月份，比亚迪交付给美国丰塔纳Daylight运输公司的那27辆重型牵引卡车，也是纯电动的。
当特斯拉的纯电动卡车，还在一个工程车、样车、概念车的阶段，比亚迪的纯电动卡车已经量产交付了。
并且，比亚迪的这些纯电动卡车都是在美国生产，并且衍生出来了很多车型，比如说纯电动垃圾车。
2015年，美国加州长滩市向比亚迪采购了60辆比亚迪K9纯电动大巴。目前，比亚迪纯电动大巴已经占据了美国纯电动大巴80%以上的市场占有率，几乎达到了垄断的地位。
众所周知，日本也是一个汽车强国，并且日本汽车工业的强大程度，远超很多人的想象，举个最简单的栗子。
汽车关税，估计很多车主要对这玩意儿恨得牙痒痒了吧，你有没有想过，为什么中国的汽车关税会那么高？难道郭嘉真的是要靠这么点儿进口汽车的关税来发家致富？
当然不是，对进口车征收关税，更多的是一种对本国汽车工业的保护。这句话换个角度讲，汽车工业越弱的国家，关税越高；反之，汽车工业越强的国家，关税越低。
然后，就在12月１日，日本冲绳那霸港口，冲绳神社的神职职员在虔诚地进行祈福典礼。
这批大巴由冲绳县政府采购，后续将投入到冲绳旅游的运营中。单台比亚迪K9纯电动大巴的采购价格超过400万人民币。并且采购的这10辆大巴的牌照都是连号，从1111、2222开始一直到1000、1100，中间去掉了4444。
这些纯电动大巴除了拥有大家熟悉的常规特性外，还搭载了VTOL功能。由于日本地震较为频繁，一旦遇到停电等紧急状况，这些比亚迪K9可以瞬间变成移动充电宝，为居民提供324KWH的稳定电能。
在卢森堡、美国、日本...这些传统的现金资本主义国家、汽车大国，比亚迪的车都受到了很高的认可。这些现象证明了一件事儿——比亚迪一定是有技术、有干货的。
但为什么它在中国，不受广大“知识分子”们的待见呢？叫兽认为，有两方面原因
一出场，就自带“汽配城改装风”的Style，对于汽配城改装风，你们可以阅读下车叫兽的旧文《肮脏的油水从汽配城来，是谁玷污了正在发展中的中国改装文化？》，这种设计风格自然没办法迎合“知识分子”们的审美。
做为至今为止比亚迪推出的颜值最高的车，比亚迪宋MAX的上市，标志着比亚迪的设计上升到了新的层次。
而最近曝光的，比亚迪概念SUV的外观，也证明了这一点。设计上，比亚迪正在全方面提升自己。
而叫兽认为的比亚迪另一个不受待见的地方，就是宣传做的太差。这种差表现在比亚迪的宣传态度过于激进，激进得近乎于洗脑。
比亚迪在宣传过程中，会有很多很多看似很有料的宣传手段。比如前段时间比亚迪为宋DM搞了场直线加速赛，狂虐奔驰AMG和奥迪Q5。
这种宣传方式会让几乎所有“懂车”的人不齿，因为各位明白，初段直线加速是电动机的物理特性决定的，他在这方面有优势，用优势打别人的短板，必然会赢。这原本没什么。
比如特斯拉、比如蔚来，都会大力去宣传自己车的百公里加速能力。然并卵，能够搞出一场专门的活动，还要拉上BBA做对标，在所有宣传中避重就轻，用这种洗脑的方式去宣传的，只有比亚迪。
在“懂车帝”之外，还有很多很多非常欣赏比亚迪“汽配城改装风”设计的同学，非常容易被这种宣传洗脑，他们没办法理解“懂车帝”们一天到晚念叨的机械原理和物理知识，他们只能记住视频里，比亚迪宋DM秒杀了奔驰AMG！
比亚迪的车其实是有技术有干货的，在电动技术领域甚至可以说全球领先。这个从比亚迪的纯电动产品在国外的表现就可以看得出。
同时呢，比亚迪的民用车，也积累到了足以支撑它上一个阶层的程度，所以我们正真看到从比亚迪宋MAX开始，比亚迪的外观有了大刀阔斧的前进，并且开始向着“知识分子”们的审美前进。
这是比亚迪必须要做的事情，因为品牌的受众人群决定了品牌的定位，比亚迪的民用车要想摆脱旧有的“专车司机最爱、保险比其他车贵”等等负面的标签，它就必须拿下“知识分子”们的芳心。
然并卵，比亚迪的宣传上，没看到任何改变。也就是宣传的套路，和产品的进步，脱节了。比亚迪传统的，洗脑式、灌输式的宣传套路，真的会被“知识分子”们所反感。
所以，比亚迪的宣传们是时候醒悟了，否则比亚迪的好产品好技术或许要在国内被埋没了。因为今年比亚迪的销量，已经和风头正劲，成功推出了领克的吉利，拉开了不小的差距。
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