热度最高的越野车；这款车从前选用长城旗下蜂巢动力的三元锂电池，容量37.1kWh，WLTC工况纯电续航才能为105公里，快充时刻为0.4小时（对应SOC 30%~80%）。
现在该车推出了一款选用宁德年代动力电池的版别，电池类型仍然为三元锂电池，但是全体功能完成了提高。
在容量有所下降的前提下，续航路程没有变，这一点阐明电池单位体积内的包括的能量更高；快充时刻实践只需求16.2分钟，对应规模又没发生变化，这也阐明电池功能的差异。
老款总功率为300kW，新款提高至310kW；但是两个版别发动机的上限功率都是185kW，最大扭矩是385N·m；电动机老款上限功率为120kW，最大扭矩为400N·m，新款改为130kW/495N·m。新款的混动形式应当是下降了发动机输出需求，所以最低荷电油耗也从8.8L/100km下降至8.4L/100km。一起纯电形式的动力体会会有提高，尽管130kW的上限功率关于一辆越野车而言仍然偏低，但是495N·m的最大扭矩能够让中低车速区间的加快感变得更汹涌。
Hi4-T是一套保存纵置发动机和机械四驱渠道的插电混动体系，越野才能相较于分布式电动四驱更高。
其选用的9AT变速器集成了驱动电机，仍然选用分动箱、前后传动轴衔接前后差速器；所以分动箱在4L（低速四驱）形式里能够同步扩大前桥和后桥的动力，能够在锁止状态下稳定为前后桥分配动力。
此刻只需锁止前桥和后桥差速锁，每个车轮都能以相同的转速和动力驱动车辆行进。
有别于当令四驱、全时四驱和分布式电动四驱，分时四驱在四驱形式中是无法为前后桥差速的；但是轿车在转弯的时分，前轮和后轮需求的动力不同，左轮和右轮需求的动力也不同，所以则需求分动箱、前桥和后桥都有差速器，其作用是依照车轮翻滚阻力去为不同车轮调理动力。
所以在四驱形式中无法根据前后轮不同的翻滚阻力调整动力，车辆也就无法正常转弯；在越野路面是依托滑动转弯，在摩擦力过大的铺装路途上强行转弯会损害车辆传动体系，甚至会导致车辆失控。
这便是坦克300 Hi4-T的特色，这是一台铺装路途用后驱，越野时用四驱的真实的越野车，可玩性较高。
